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一夜兩次，不是好事！中山醫院婦產科主治醫師楊再興表示，晚上起床兩次以上的夜尿，已成影響國人40歲以上男女生活品質甚鉅的下泌尿道系統，根據統計，40歲以上夜尿者約有10%，且隨著年齡增加，70歲以上更高達60%有夜尿困擾。泌尿科醫師也提醒，夜尿除了老化因素，更恐是糖尿病、攝護腺疾病前兆。
楊再興說，在台灣，40歲以上中、老年人，不分性別都有極高比例出現下泌尿道系統問題，包括晚上起床兩次以上的夜尿、頻尿或尿失禁，嚴重影響生活品質，且近年因生活作息不正常，膀胱無力族群也有年輕化趨勢，偶見2、30歲的年輕人也鬧頻尿困擾。
有夜尿困擾別輕忽，書田診所泌尿科主任林儒廷表示，臨床不少人都是因為夜尿就診，才發現罹患糖尿病或攝護腺肥大等疾病，因此，只要持續出現有夜尿困擾，建議務必就診找出原因。
林儒廷說，部分夜尿則與老化、生活型態有關，例如水果、湯湯水水吃太多，或者因為睡眠型態不理想而影響，通常只要給予穩定膀胱或安眠的藥物，症狀都能明顯改善。
中草藥對改善夜尿、頻尿也有幫助，楊再興指出，美國最新研究發現，在大白兔身上實驗，白鳳豆萃取物有助改善膀胱收縮能力，減少症狀，讓這項過去經驗醫學中補腎的中草藥，功效獲得科學證實。
但楊再興強調，白鳳豆有毒性，大量食用可能導致頭暈、嘔吐等症狀，必須經由中醫藥的炮製、科學化的去毒性，並經由檢驗確認，因此一般民眾千萬別自行大量食用。
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中國時報【林宋以情╱綜合報導】
因為船難意外而喪失球隊王牌右投費南德茲的馬林魚隊，27日強忍傷痛迎戰大都會隊。費南德茲驟逝後首戰，場外佈滿鮮花，比賽氛圍格外沉重，對手大都會隊也齊哀悼。不過冥冥之中如同受到費南德茲眷顧，開路先鋒迪戈登首打席敲出本季首轟率領下，7比3用勝利向他道別。
馬林魚球團老闆勞瑞亞，賽前宣布退休費南德茲的16號球衣，「未來不會再看到任何馬林魚球員穿著這個背號。」球團一夜趕工，全隊此役都著16號客場黑色戰袍，我國左投陳偉殷更在球帽寫上「永遠的兄弟」，緬懷24歲的天才強投。
左打的迪戈登1局下站上打擊區，首球特地改站右打，頭戴費南德茲的頭盔致敬，改回左打第2球，就從柯隆手中轟出右外野陽春炮，且是本季首轟，強忍淚水繞過壘包後情緒潰堤，搥胸指天，將這一轟獻給天人永隔的摯友。他噙淚表示，不知道自己是如何完成這場比賽，「我沒有小孩，能把這轟獻給他，是我人生最棒的一刻。」
馬林魚隊2局下安打串聯攻下4分大局，3局再添2分包括波爾帶1分打點的生涯首支3壘打，將領先一舉拉開成7比0，馬林魚隊牛棚動用9名投手接力守住勝果。
迪戈登表示自己從未將球擊得如此遠，即便是投打練習。賽後他的分享更令人鼻酸，「我只是想著，為什麼他不在場邊替我歡呼？」再也見不到費南德茲，賽後全隊圍圈寄情於投手丘上的一抹紅土，送他最後一程。
教頭麥汀利坦言，療傷期會沉痛而漫長，「但我以他們為榮。沒人能預料，沒人知道該如何面對。但他們強忍悲傷，而且彰顯了費南德茲最可貴的樂觀和自信。我想這是我們向他致敬的方式。」
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
《華爾街日報》報導，全球貨櫃航運業龍頭以及石油巨頭馬士基集團 (Maersk Group) 週四 (22 日) 表示，將就旗下的運輸、能源兩大主要部門進臺中市烏日區自慰套行分拆，該集團的業務重心將計劃重新回到以航運業為主的快桅公司 (Maersk Line)。
而在馬士基集團將旗下業務分拆之後，快桅將會主導該集團所新成立的運輸與物流部門，而其他石油相關業務，如原油探勘、原油生產、原油運輸等相關業務，則將歸於該集團新設立的能源部門所管轄，市場傳言，未來這個部門可能將遭到馬士基集團出售或是與其他公司進行合併。
受到國際油價和航運業運價大跌的衝擊，馬士基集團的財務壓力也是與日俱增，以紐約輕原油 (WTI) 為例，紐約輕原油價格過去三年來至今，共大幅下跌了 55.75%；而貨櫃運價指數以上海出口集裝箱運價為例，累計自 2014 年至今跌幅亦高達約 41%，兩項馬士基集團最賴以維生的獲利來源，將出現了大幅的跌價趨勢，
紐約輕原油 (WTI) 日線走勢圖 (近三年來表現) 上海出口集裝箱運價指數 (2014 年中旬至今)圖片來源：上海航運交易所馬士基集團旗下最大事業群：快桅 (Maersk Line) 今年上半年亦出現淨損 1.39 億美元，與去年同期獲利 4.99 億美元的成績相比，獲利跌幅高達 72%，法人預估，快桅 2016 年全年財報料將繼續出現虧損。
馬士基集團主席 Michael Pram Rasmussen 對此表示，現在的市場營運環境與過去相比，早已不可同日而語，目前該集團運輸和能源兩大部門，皆面臨到基本面改變、競爭激烈的外部環境。
Michael Pram Rasmussen 說道：「我們相信將馬士基集團進行分拆後，新成立的運輸與物流部門 (Transport & Logistics division) 及能源部門 (Energy division)，將能夠讓馬士基集團的業務專注度更為集中。」
馬士基集團首席執行長 Soren Skou 亦表示，由於許多航運巨頭近幾年來獲利表現皆是不甚理想，Soren Skou 估計，這樣獲利不濟的情況絕不可能長久持續，未來全球航運業可能將進入所謂的「大整併時代」，航運業的整併潮很可能是近在咫尺。
由於航運業景氣低迷，再加上債權銀行拒絕再提供金援，今年 8 月 31 日南韓最大貨櫃航運商、全球第七大貨櫃航商：韓進海運 (Hanjin Shipping) 就在董事會的全數通過之下，該公司宣布將向法聲請破產。
此前香港最大貨櫃船舶租賃公司 Seaspan 首席執行長 Gerry Wang 在接受《彭博社》專訪時，亦對此事件直言，韓進海運的破產對於全球航運業來說，根本就像當年的「雷曼時刻」，擔憂韓進海運對全球航運業和金融市場可能爆發的骨牌效應，恐怕將會是十分嚴重。
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